En esta \u00e9poca electoral, a nuestra regi\u00f3n vienen muchos candidatos a la Presidencia. Tambi\u00e9n arrancan las campa\u00f1as de muchos representantes a la C\u00e1mara y senadores que quieren reelegirse o los que por primera vez aspiran a ser parte del Legislativo. Esta coyuntura nos obliga a revisar c\u00f3mo le ha ido a la regi\u00f3n en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, ya que debemos incidir en que los que quieren llegar al Ejecutivo o al Legislativo con votos en nuestra regi\u00f3n se comprometan con las grandes apuestas de nuestro territorio.<\/p>\n\n\n\n
En t\u00e9rminos de la asignaci\u00f3n presupuestal de la Naci\u00f3n, en los \u00faltimos ocho a\u00f1os reportados (corte 2024), al Valle del Cauca se le han apropiado cerca de <\/strong>$ 31 billones<\/strong>$ , cifra considerablemente inferior a la de Antioquia <\/strong>(47 billones) y Bogot\u00e1, con $ 57 billones.<\/p>\n\n\n\n Si bien el n\u00famero de habitantes tiene cierta influencia en los montos asignados, en sectores como transporte, que no dependen de estos par\u00e1metros poblacionales, al Valle se le asignaron para el mismo periodo $ 4,1 billones, mientras que Antioquia recibi\u00f3 una asignaci\u00f3n de $ 13,7 billones. Precisamente, las gestiones que se han realizado desde la regi\u00f3n para proyectos como el de la doble calzada Buga \u2013 Buenaventura han contribuido al aumento del presupuesto regionalizado para el Valle del Cauca. Las vigencias futuras comenzaron a girarse el a\u00f1o pasado por un valor de $ 395.900 millones, lo que contribuye a reducir la brecha frente a Antioquia y Bogot\u00e1. Lo claro es que, revisando los presupuestos nacionales, al Valle del Cauca se le ha aumentado el presupuesto, a precios constantes, el 31 % en los \u00faltimos cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n Este ejemplo nos demuestra que hemos avanzado en t\u00e9rminos de incidencia regional, pero nos deja claro que a\u00fan tenemos un camino largo por recorrer en otros frentes de infraestructura de transporte y movilidad urbana. Tambi\u00e9n, que debemos exigir mayor apoyo nacional en asuntos como la PTAR Ca\u00f1averalejo y<\/strong> el sistema de acueducto de Buenaventura, adem\u00e1s de proyectos estrat\u00e9gicos de energ\u00eda y de infraestructura educativa, solo para mencionar algunos.<\/p>\n\n\n\n Para entrar en detalle y haciendo un balance de los grandes proyectos de infraestructura, debo decir que tenemos logros, pero tambi\u00e9n frustraciones. Para empezar con lo bueno, el Valle del Cauca tiene dos proyectos 5G en construcci\u00f3n: la Nueva malla vial del Valle,<\/strong> con ejecuci\u00f3n del 47 %,<\/strong> y el corredor Buga-Buenaventura, que ya mencionaba, con un avance del 18 %. Estos proyectos tienen retos como todos los de infraestructura, pero se han estado ejecutando y ya empezamos a ver las obras. Desde el punto de vista regional, tenemos la Santander de Quilichao-Popay\u00e1n, que est\u00e1 en un 46 % de avance, pero que ha sido seriamente afectada por los temas de seguridad.<\/p>\n\n\n\n En cuanto a las frustraciones, sin duda la lista la encabeza el Tren de Cercan\u00edas, proyecto al que el actual Gobierno Nacional le neg\u00f3 los recursos de cofinanciaci\u00f3n<\/strong>, por lo que la primera tarea de la bancada de congresistas del Valle y del Presidente electo es asegurar el aval t\u00e9cnico y los recursos por el 70 % del valor total del proyecto. As\u00ed mismo, es clave la cofinanciaci\u00f3n de flota el\u00e9ctrica para el MIO, tal cual como lo hicieron con Bogot\u00e1 para el Transmilenio antes de finalizar la Ley de Garant\u00edas.<\/p>\n\n\n\n En cuanto a la v\u00eda Mulal\u00f3 - Loboguerrero, es inconcebible que en cuatro a\u00f1os no se haya logrado acordar las condiciones para el inicio de su construcci\u00f3n. Tambi\u00e9n que no se haya logrado finalizar la estructuraci\u00f3n integral del dragado de Buenaventura ni asegurar los recursos para iniciar las obras de profundizaci\u00f3n del canal, vital para el comercio de Colombia con el mundo.<\/p>\n\n\n\n