En los \u00faltimos d\u00edas hemos estado hablando de dos grandes proyectos regionales que tienen que ver con Buenaventura y que son vitales para su competitividad: el dragado de Buenaventura y la Mulal\u00f3 - Loboguerrero. Pese a la importancia de ambos, desafortunadamente han sido noticia porque no avanzan con la agilidad que necesitamos.<\/p>\n\n\n\n
Mulal\u00f3 \u2013Loboguerrero lleva m\u00e1s de seis a\u00f1os parado y hoy, despu\u00e9s de pasar muchos de los obst\u00e1culos relacionados con las consultas previas y el licenciamiento ambiental<\/strong>, estamos a la espera de que un tribunal de arbitramiento defina si se ajusta el valor del proyecto para que la obra pueda iniciar o si definitivamente se liquida el contrato.<\/p>\n\n\n\n El mejor camino es que se logre un acuerdo en el marco del contrato actual, dada la importancia de este proyecto para la competitividad y el bienestar social del suroccidente colombiano. La Mulal\u00f3 - Loboguerrero reducir\u00eda en una hora el tiempo de viaje hacia Buenaventura, generar\u00eda cerca de 1800 empleos directos, incentivar\u00eda el turismo y brindar\u00eda mayor accesibilidad a las comunidades de la zona de influencia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, generar\u00eda una mayor redundancia a la red vial regional ante la saturaci\u00f3n de la v\u00eda actual Cali \u2013 Dagua.<\/p>\n\n\n\n Del dragado de profundizaci\u00f3n del canal de acceso al puerto de Buenaventura venimos hablando hace muchos a\u00f1os y cada d\u00eda se vuelve m\u00e1s relevante para la competitividad del puerto m\u00e1s importante de Colombia en el Pac\u00edfico. No tener la profundidad de al menos 16 metros nos puede convertir en el muy corto plazo en un puerto \u2018feeder\u2019<\/strong>, lo que implicar\u00eda que embarcaciones peque\u00f1as desde Buenaventura deban transportar la carga a puertos con la profundidad \u00f3ptima para posteriormente trasladar la carga a buques m\u00e1s grandes para viajes de larga distancia. Esta doble maniobra sin duda aumentar\u00eda los costos y tiempos de llegada de la carga colombiana hacia o desde los mercados de inter\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Recientemente hemos hablado mucho del puerto Chancay en el Per\u00fa y de sus efectos en Buenaventura. Aunque es importante monitorear los riesgos y oportunidades del surgimiento de puertos como este<\/strong>, lo cierto es que mientras no tengamos la profundidad requerida frente las nuevas tendencias del mercado naviero, con buques de alta capacidad, todos los puertos del continente en la costa Pac\u00edfico nos deben generar una alerta enorme.<\/p>\n\n\n\n Con este panorama no podemos dejar de exigirle al Gobierno Nacional agilidad para resolver los cuellos de botella en estos dos proyectos, ya que ambos se necesitan urgentemente. Sin embargo, al hablar de Buenaventura no podemos quedarnos solo en estos proyectos. Tambi\u00e9n debemos hablar del servicio de agua en el distrito, que en el mejor de los casos es de hasta 10 horas al d\u00eda. Esta situaci\u00f3n no solo afecta la competitividad del puerto, sino que es infame con los bonaverenses. El Gobierno Nacional, la empresa de acueducto, la Alcald\u00eda y Vallecaucana de Aguas deben dar respuestas en lo relacionado a lo estructural<\/strong>, pero tambi\u00e9n a las situaciones coyunturales generadas por turbiedad y sequ\u00eda, que afecta de manera dram\u00e1tica el servicio, haci\u00e9ndolo a\u00fan peor.<\/p>\n\n\n\n Me podr\u00eda quedar enlistando retos y prioridades para Buenaventura. Por ejemplo, la seguridad, tema en el que los problemas de fondo est\u00e1n lejos de solucionarse.<\/p>\n\n\n\n