La v\u00eda Mulal\u00f3 - Loboguerrero es un proyecto del que venimos hablado desde hace muchos a\u00f1os. Son 32 km que hemos sufrido como regi\u00f3n en sus avances, pero sobre todo en sus tropiezos. Solo para hablar de la historia m\u00e1s reciente, fue en diciembre del 2014 que se adjudic\u00f3 este proyecto, en marzo del 2015 se dio el acta de inicio del proyecto y hasta el 2017 se logr\u00f3 el cierre de las consultas previas, con lo cual el Concesionario pudo radicar el Estudio de Impacto Ambiental en agosto de ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, solo hasta cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, el 17 de agosto del 2021, la Anla otorg\u00f3 la licencia ambiental del proyecto. Aunque la decisi\u00f3n significaba un gran avance, cinco d\u00edas antes el Concesionario hab\u00eda presentado ante el Tribunal de Arbitramento la terminaci\u00f3n anticipada del contrato por fuerza mayor ambiental. En abril de 2023 el Tribunal de arbitramento neg\u00f3 la pretensi\u00f3n del Concesionario, dado que ya se contaba con licencia ambiental desde el 2021 y orden\u00f3 el inicio de la fase de construcci\u00f3n. Todos nos alegramos y pensamos que por fin arrancar\u00eda el proyecto, sabiendo que el Gobierno y el concesionario llevaban meses negociando una conciliaci\u00f3n sobre un ajuste a los precios debido al tiempo que hab\u00eda pasado. Este acuerdo nunca logr\u00f3 formalizarse.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Hoy estamos a la espera de que otro tribunal de arbitramento tome una decisi\u00f3n sobre la petici\u00f3n del Concesionario de que se d\u00e9 terminaci\u00f3n anticipada del contrato por desequilibrio econ\u00f3mico e inviabilidad financiera o que el Gobierno Nacional y este concilien la liquidaci\u00f3n o continuidad del proyecto, reconoci\u00e9ndole al concesionario un valor por el tiempo transcurrido. La regi\u00f3n ha pedido por todos los medios que se contin\u00fae con el proyecto, contar con esta v\u00eda permitir\u00e1 reducir en una hora la llegada de la carga a Buenaventura al disminuir en 52 km el trayecto entre Cali y Buenaventura, lo cual supone importantes ahorros en costos de transporte y log\u00edsticos, que impulsan la competitividad de todo el suroccidente colombiano.<\/p>\n\n\n\n Ya ha sido mucho tiempo perdido, por eso pensar en una liquidaci\u00f3n debe mortificarnos. No obstante, si el escenario llega a ser este y efectivamente este contrato no puede seguir, el llamado de la regi\u00f3n en una sola voz debe ser que los recursos consignados por el Gobierno hasta la fecha en la fiducia y los comprometidos hasta el 2032 se reserven para construir este corredor. Por esto \u2018la interfase\u2019 entre un momento y otro debe ser absolutamente transparente y clara. No podemos permitir que el contrato se liquide sin asegurar que los recursos queden reservados.<\/p>\n\n\n\n La Mulal\u00f3- Loboguerrero se necesita, el Valle del Cauca y Colombia la necesitan. Por lo tanto, es absolutamente inconveniente aceptar cualquier cosa que no nos asegure la ejecuci\u00f3n y terminaci\u00f3n de este proyecto. <\/strong>Entendemos que el Gobierno Nacional en el escenario de la liquidaci\u00f3n prefiere hacerlo por obra p\u00fablica, salida que tiene varios interrogantes. Sin embargo, este no es el problema de hoy. Nuestro enfoque debe estar en insistir en que como primera medida se ejecute el contrato actual y si no se puede, debemos asegurar que los recursos que ya est\u00e1n destinados para esta v\u00eda no se vayan a ning\u00fan otro frente, incluso as\u00ed sea de inter\u00e9s regional.<\/p>\n\n\n\n