Puedo parecer \u2018disco rayado\u2019, pero nuevamente debo escribir sobre el M\u00cdO. Contar con una movilidad urbana sostenible nos permite a los ciudadanos tener una ciudad con mejor calidad de vida. A los que montan en el sistema y a los que no.<\/p>\n\n\n\n
El M\u00cdO nos debe preocupar a todos, porque si este no funciona, todos los ciudadanos perdemos. Por la contaminaci\u00f3n, por el desorden que vivimos actualmente, por los tiempos de desplazamiento de quienes nos movemos en la ciudad. <\/strong>Por esto, tanto para usuarios como para no usuarios, es necesario contar con un sistema de transporte p\u00fablico de calidad que llegue a todos los sectores, que sea puntual, c\u00f3modo y sea seguro.<\/p>\n\n\n\n Recientemente, la Alcald\u00eda socializ\u00f3 una serie de estrategias para implementar un Sistema Inteligente e Integrado de Transporte P\u00fablico, que se financiar\u00eda con los $ 1,3 billones aprobados por el Concejo con cargo a la sobretasa de la gasolina. Lo anterior sustentado en la consultor\u00eda realizada por la firma Transconsult. Al respecto, surgen muchas inquietudes cuando la alcald\u00eda y MetroCali han tratado de llevar las recomendaciones de la consultora a la pr\u00e1ctica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Preocupa profundamente que faltando solo cuatro meses para finalizar esta administraci\u00f3n se pretenda invertir cerca de $383 mil millones, sin que se sustente de manera precisa c\u00f3mo estas inversiones van a mejorar los costos de operaci\u00f3n, la calidad del servicio al usuario y el aumento de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n En particular, no se ha sustentado por qu\u00e9 se prioriza la compra de flota de buses y no otras estrategias que pueden tener efectos m\u00e1s inmediatos sobre la sostenibilidad del M\u00cdO y la oferta de transporte al ciudadano, tales como la recuperaci\u00f3n de flota existente para aumentar frecuencias, evitar la invasi\u00f3n de carriles del M\u00cdO, controlar los colados en el sistema, entre otros. Pero adem\u00e1s, no es claro qui\u00e9n operar\u00eda estos buses: \u00bfLos concesionarios privados actuales? \u00bfUn nuevo operador privado? O, \u00bfse crear\u00e1 un nuevo operador p\u00fablico? Cualquier escenario de estos implica un riguroso proceso de estructuraci\u00f3n que a\u00fan no se conoce.<\/p>\n\n\n\n Por otro lado, si bien es fundamental apostarle a la integraci\u00f3n entre el M\u00cdO y otros componentes del transporte para mejorar la accesibilidad de los ciudadanos, todav\u00eda no se entiende c\u00f3mo se har\u00e1 esto y c\u00f3mo el M\u00cdO seguir\u00e1 siendo eje principal de la movilidad local. Hacerle mantenimiento a los carriles mixtos de la Sim\u00f3n Bol\u00edvar es bueno; sin embargo, \u00bfpor qu\u00e9 priorizar esto y no el tramo III de la troncal oriental? O, \u00bfpor qu\u00e9 no hacer las dos cosas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Finalmente, no se entiende c\u00f3mo en esta coyuntura se pretende modificar el Convenio de V\u00edas entre Metrocali y la Alcald\u00eda de Cali. Dentro de esta modificaci\u00f3n se pretende disminuir la relevancia del M\u00cdO, renunciando a elevar su oferta de transporte, al ajustar la programaci\u00f3n de la operaci\u00f3n del M\u00cdO de acuerdo a lo que la Alcald\u00eda disponga en el presupuesto para el Fondo de Estabilizaci\u00f3n FESDE. Obligar a Metrocali a ajustar la programaci\u00f3n de la operaci\u00f3n del M\u00cdO de acuerdo al recaudo, es minimizar al masivo a su m\u00ednimo expresi\u00f3n y no brindarle un servicio de calidad a los ciudadanos.<\/p>\n\n\n\n Preocupaci\u00f3n es la \u00fanica palabra que tengo frente a este tema. Invito a todos los cale\u00f1os a que no perdamos de vista la gravedad de este asunto. Sin M\u00cdO no habr\u00e1 Tren de Cercan\u00edas (que estamos ad portas de entregarlo para viabilidad t\u00e9cnica al Ministerio de Transporte) y sobre todo, sin M\u00cdO no habr\u00e1 calidad de vida para los cale\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n