La semana pasada el Concejo de Cali aprob\u00f3 el Acuerdo 180 para el fortalecimiento del Sistema de Transporte Masivo - M\u00cdO. Este acuerdo adem\u00e1s de pignorar $1,3 billones de la sobretasa a la gasolina hasta el a\u00f1o 2045, estipula que habr\u00e1 un sistema integrado de transporte. En principio estas son medidas que pueden ser pertinentes para lograr su sostenibilidad y mejorar la calidad del servicio. Sin embargo, el debate alrededor de este proyecto no fue f\u00e1cil, y hoy hay varios sectores preocupados e inconformes.<\/p>\n\n\n\n
Est\u00e1 claro que el M\u00cdO como fue planteado en sus inicios, tuvo errores graves, por los cuales, por ejemplo, nunca se alcanzaron los casi 900 mil pasajeros proyectados. Poco a poco el sistema se ha ido degradando hasta llegar a su situaci\u00f3n actual, reducido a su m\u00ednima expresi\u00f3n, prestando un regular servicio y con una ciudadan\u00eda que, en gran parte, no lo quiere.<\/p>\n\n\n\n
La sostenibilidad siempre ha sido un problema: inicialmente se asumi\u00f3 como pol\u00edtica p\u00fablica nacional que los sistemas de transporte masivos tipo BRT deb\u00edan ser autosostenibles. Despu\u00e9s se entendi\u00f3 que la tarifa al usuario \u2013lo que paga un ciudadano- nunca se ha acercado a la tarifa t\u00e9cnica - lo que cuesta al sistema moverlo-. Solo hace cuatro a\u00f1os se reconoci\u00f3 que esto era imposible, por lo que el apoyo del Gobierno Nacional y los gobiernos locales se hizo necesario.<\/p>\n\n\n\n
Para compensar esa diferencia, en Cali se cre\u00f3 el Fesde y cada a\u00f1o las administraciones le han puesto recursos. Sin embargo, la pandemia y el estallido social presionaron la necesidad de caja y la administraci\u00f3n, a pesar de los esfuerzos, no ha logrado darle al M\u00cdO el flujo de recursos que necesita para tener m\u00e1s buses en circulaci\u00f3n y disminuir tiempos de espera. Por esto, inyectarle nuevos recursos, es una buena idea en la medida en que las inversiones se enfoquen en optimizar los costos de operaci\u00f3n y los procesos de recaudo y control.<\/p>\n\n\n\n
Pero \u00bfc\u00f3mo se van a invertir estos recursos? La desconfianza en la actual administraci\u00f3n hizo que muchos creyeran que habilitar esta posibilidad en este momento no era conveniente. Otros consideraban que el M\u00cdO no aguantaba sin estas decisiones urgentes. Hay que resaltar que el Concejo incluy\u00f3 modificaciones que dieron algo de claridad.<\/p>\n\n\n\n
Personalmente, me hubiera gustado tener detalles m\u00e1s precisos, pues ser\u00eda catastr\u00f3fico gastar los recursos en la compra de buses y la contrataci\u00f3n de un sistema de integraci\u00f3n y recaudo, sin que esto disminuya efectivamente la tarifa t\u00e9cnica, y sin que se enmarque en un plan real de sostenibilidad a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n
Es un hecho: hoy el M\u00cdO requiere ser subsidiado y debe integrarse con medios de transporte existentes y futuros para mejorar la oferta al ciudadano. Hace unas semanas la firma Transconsult, contratada por el Distrito, present\u00f3 un estudio en el que se plantea un sistema integrado, con el ciudadano como eje central, en el cual el colectivo y la guala se integran al M\u00cdO. Esto requiere de un mejor sistema de recaudo e informaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n, un mejor control de la ilegalidad, mayor seguridad en estaciones y la exigencia del cumplimiento de las normas de tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n
Es primordial que esta integraci\u00f3n tenga al sistema de transporte masivo actual, y despu\u00e9s al tren de cercan\u00edas, como eje estructurante de la movilidad de Cali. Hacer que el colectivo o la guala compita contra el M\u00cdO ser\u00eda un grave error. Lo que pas\u00f3 la semana pasada fue un primer paso. Lo que queda es trabajar y que los cale\u00f1os hagamos seguimiento. A la administraci\u00f3n le quedan 10 meses y este plan de recuperaci\u00f3n requiere muchos a\u00f1os m\u00e1s. Tenemos que estar atentos a lo que se contrate este a\u00f1o y a que el siguiente alcalde o alcaldesa se comprometan con la sostenibilidad definitiva del M\u00cdO.<\/p>\n\n\n\n